作家：肖鱼；悠悠色
这两天险些全网王人在盘问小米的事故，一台SU7在安徽的高速公路撞上中间护栏后，很欢喜气毁灭，火势过于迅猛，路东谈主根蓝本不足救助，按照自称家属的东谈主的说法，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃，车上三东谈主活活烧没了。”
小米方面则回复称，事故发生前车辆处于NOA智能扶助驾驶现象，时速116km/h，经过施工路段时车辆延缓指示，驾驶员收受车辆插足东谈主驾现象，随后车辆与攻击带水泥桩发生碰撞，碰撞前最跋文录的时速约为97km/h。
比较起事发时是东谈主照旧机在驾驶，可能民众更心思，为什么会烧起来？小米在发布会上把电板安全当成重中之重来宣传，异常电芯、14层物理防备、不错抗千度高温的气凝胶攻击层……说了这样多，该烧照旧烧。
其实雷同的“打脸”兴奋，似乎出当今了每个车企身上，特等一个无东谈主生还。
这是一个主推磷酸铁锂电板，而且终年宣传磷酸铁在安全性方面相当优秀的车企，然后它的车照旧时常烧，什么型号王人有。
这是一个曾时常年把“零活气”挂在嘴边的企业，车子烧了几次之后悠悠色，当今也不咋提了，之前还烧了辆最贵的旗舰车。
洋品牌也莫得好到何处去，好意思国的，烧！德国的，烧！就连保时捷这样的顶级豪车，唯有沾上了新能源三个字，最终也难逃亡。
难谈说，宇宙面就莫得一台能保证电车不活气的新能源车吗？负包袱地说，唯巧合刻道路还停留在锂电板这个限制，莫得车企能保证。
锂电板的电解液往常由有机溶剂和锂盐构成，这类溶剂具有易燃性，当电板里面温度升高到一定进度时，电解液会解析并开释可燃性气体，比如如氢气、甲烷等，遭遇火花或高温就会剧烈毁灭，与此同期，180到200℃的高温就不错激发正极材料解析，开释氧气并与电解液反映，进一步开释热量，攻击正负极的PP/PE隔阂也会减轻或熔融，导致短路，短路产生的弘大电流会顿然引燃电芯。
一枚的电芯活气，要是莫得加以截止，高温很快又会让周围的电芯接踵出现热失控，激发更大的火势，最终把车辆完全烧成空壳，所有活气历程可能只需要几分钟以致几十秒，要是乘员在事发时还是眩晕失能，险些不行能逃生。
愈加灾祸的是，唯有高温四百四病开动，电板就完全不需要依赖外部氧气来毁灭了，自身就能解析鼓胀多的氧，车上的便携熄灭器根柢起不到作用，哪怕消防车流畅喷水也无法扑灭，时常需要消防员在车底堆出一个围堰，将电板完全浸泡，才调起到鼓胀的降温效能。
小宝 探花而电板温度升高有好多诱因，过度充电、电板老化、工艺不良、电控失效……以及最为常见的成分，车祸中的挤压、穿刺。
夙昔十余年间的电板时刻发展，实验上即是在锂电板这条天生就有弱势的科技树上，缝补缀补又三年，通过矫正打算和工艺，强化表里部防备结构，来增强电板的抗造智商，裁减活气的概率，但高度易燃的电解液永久存在，问题并莫得获得根治。
像是好多车企摄取的刀片大要弹匣式结构，看似有着更高的强度，但在惨烈车祸中依然无法阻绝活气兴奋，还有小米宣传的隔热气凝胶，一样只可延缓火势扩散，多争取小数逃生时候，莫得目的作念到成功熄灭。至于车企展现给民众看的效能，什么针刺实验、枪击实验，只是是在实验室条款下模拟单一电芯短路，实验事故可能一刮一大片，触及多电芯同期挫伤，发烧功率呈指数级增长，根柢不是一码事。
思确实处理活气的问题，可能需要透顶更换时刻道路，比如当今有好多企业王人在捣饱读的全固态电板，这种电板摄取硫化物、氧化物或团员物等固态电解质，这些材料本人不行燃，其中最被看好的硫化物固态电解质，其热解析温度最初 500℃，远高于液态电解液的200℃。只不外这种时刻现时还停留在实验室里，过高的老本和极为复杂的工艺，让量产时候不息推迟。
是以，在此时此刻，咱们只可接受电车的活气风险，接受“莫得齐全的安全”这个狠毒的事实，作为车主，咱们能作念的即是严慎严慎再严慎，常常刻刻要小心驾驶。
关于车企而言，应该把这些伤亡数字作为念前进的能源，不息矫正打算悠悠色，尽可能裁减风险，而不是当成需要秘密的丑闻，只思运用夙昔。